Sodíkové baterie se objevují jako revoluční alternativa k dnešním lithiovým bateriím. Představte si, že poháníte své auto nebo domácnost stejným sodíkem, jaký se nachází v kuchyňské soli – to je příslib této nové technologie. S rostoucími cenami lithia v posledních letech a narůstajícími obavami o dodavatelské řetězce vzrostl zájem o baterie na bázi sodíku. Tyto baterie nabízejí lákavou perspektivu nižších nákladů, zlepšené bezpečnosti a využití hojně dostupných materiálů, což vede mnohé k otázce: Mohou sodíkové baterie způsobit revoluci v ukládání energie a elektromobilech?
V této obsáhlé zprávě vysvětlíme, co jsou sodíkové baterie a jak fungují, porovnáme jejich výhody a nevýhody s lithiovými články, prozkoumáme současné aplikace (od elektromobilů po ukládání energie v síti) a představíme nejnovější vývoj k srpnu 2025. Také představíme hlavní společnosti a výzkumníky, kteří pohánějí inovace v oblasti sodíkových baterií, a podíváme se na výzvy, které čekají při rozšiřování této slibné technologie.
Co jsou sodíkové baterie?
Sodíkové baterie jsou dobíjecí baterie, které k ukládání a uvolňování energie využívají sodíkové ionty (Na⁺), podobně jako lithiové baterie využívají ionty lithia. Ve skutečnosti jeden z předních odborníků říká, že „technologie sodíkových baterií je vlastně klonem technologie lithiových baterií“ physics.aps.org. Strukturálně fungují stejným způsobem: baterie má dvě elektrody (katodu a anodu) s kapalným elektrolytem mezi nimi. Když se baterie nabíjí a vybíjí, sodíkové ionty se pohybují tam a zpět mezi elektrodami skrz elektrolyt, zatímco elektrony proudí vnějším obvodem a poskytují energii physics.aps.org.
- Katoda (kladná elektroda): Obvykle je vyrobena ze sloučeniny obsahující sodík. Výzkumníci vyvinuli několik typů katodových materiálů, včetně sodíkových vrstevnatých oxidů kovů, polyaniontových sloučenin (například sodík-vanad-fosfát) a analogů berlínské modři physics.aps.org. Tyto materiály jsou obdobou sloučenin lithia a kobaltu nebo lithia a železa používaných v Li-ion bateriích, ale jsou upraveny tak, aby hostily sodíkové ionty.
- Anoda (záporná elektroda): Často je vyrobena z „tvrdého uhlíku“, což je forma uhlíku, která dokáže absorbovat sodíkové ionty. (Čisté grafitové anody používané v Li-ion bateriích pro sodík nefungují dobře, proto se místo nich používá tvrdý uhlík – neuspořádaný uhlík physics.aps.org.) Anoda absorbuje sodíkové ionty při nabíjení baterie a uvolňuje je při vybíjení.
- Elektrolyt: Kapalný roztok se sodnou solí (například hexafluorofosforečnan sodný) v organických rozpouštědlech, který funguje podobně jako elektrolyty v Li-ion bateriích physics.aps.org. Elektrolyt přenáší sodné ionty mezi anodou a katodou, ale blokuje elektrony, což nutí elektrony procházet obvodem a vykonávat užitečnou práci.
Jak to funguje: Při nabíjení externí zdroj energie tlačí elektrony do anody a odebírá je z katody. Aby se vyrovnal náboj, sodné ionty z katody migrují elektrolytem a vkládají se do uhlíkové anody. Při vybíjení se proces obrací: sodné ionty opouštějí anodu a putují zpět ke katodě, zatímco elektrony proudí obvodem a napájejí zařízení physics.aps.org. Tento „houpací“ pohyb sodných iontů je v podstatě stejný princip, který učinil lithium-iontové baterie tak úspěšnými, pouze s tím rozdílem, že nosičem náboje je sodík.
Výhody sodíkových baterií
Proč je kolem sodíku tolik rozruchu? Sodíkové baterie přinášejí několik potenciálních výhod oproti tradiční lithium-iontové technologii:
- Dostupné, levné materiály: Sodík je jedním z nejběžnějších prvků na Zemi – lze jej dokonce získat z mořské vody. Naproti tomu lithium je poměrně vzácné a geograficky koncentrované. Odborníci uvádějí, že sodíku je 1000krát více než lithia v zemské kůře physics.aps.org. Tato hojnost znamená nižší náklady na suroviny; uhličitan sodný stojí jen 0,05 $ za kilogram, zatímco uhličitan lithný přibližně 15 $ za kilogram sodiumbatteryhub.com. Teoreticky by to mohlo znamenat, že sodíkové články budou po dozrání technologie mnohem levnější na výrobu. Navíc katody sodíkových baterií často využívají levné kovy jako železo a mangan místo drahého kobaltu nebo niklu. „Sodíkové baterie se vyhýbají použití vzácných a environmentálně problematických materiálů, jako je kobalt a nikl,“ což snižuje závislost na kritických surovinách sodiumbatteryhub.com.
- Zvýšená bezpečnost (nižší riziko požáru): Sodíková chemie může snížit riziko požárů a tepelných úniků, které někdy trápí lithiové baterie. Odborníci z oboru uvádějí, že sodíkové baterie jsou stabilnější při vysokých teplotách a dosahují lepších výsledků v testech propíchnutí hřebíkem a drcení energy-storage.news. Články jsou méně náchylné k tvorbě dendritů a přehřívání, které mohou způsobit požáry lithiových baterií. U elektromobilů je potenciál sníženého rizika požáru hlavním prodejním argumentem reuters.com. Jeden čínský výrobce baterií dokonce uvedl, že jejich sodíkové bateriové sady zvládly zátěžové testy (například propíchnutí) bezpečněji než běžné lithiové sady energy-storage.news.
- Rychlé nabíjení & vysoký výkon: Přestože používají těžší iont, sodíkové články mohou nabídnout vynikající výkon a rychlost nabíjení. Sodíkové ionty mají „rozptýlenější“ elektrický náboj než lithium, což překvapivě jim umožňuje procházet materiály baterie rychleji physics.aps.org. To znamená, že sodíkové baterie mohou dodávat vysoký proud (pro akceleraci nebo velký odběr energie) a rychle se nabíjet. Jean-Marie Tarascon, průkopník výzkumu baterií, vysvětluje, že větší sodíkový iont se může pohybovat rychle díky svému rozložení náboje, což potenciálně umožňuje vyšší výkon a rychlejší nabíjení než Li-ion physics.aps.org. Ve Francii vyvinutá sodíková baterie pro elektrické nářadí se dokáže nabít za méně než 5 minut a vydrží tisíce cyklů physics.aps.org, což dokazuje vysoký výkon. Takto rychlé nabíjení by mohlo být velkou výhodou pro elektromobily a zařízení.
- Lepší výkon při nízkých teplotách: Uživatelé v chladném klimatu vědí, že lithiové baterie ztrácejí výkon v mrazu. Sodíková chemie má v tomto ohledu výhodu. Prototypy prokázaly schopnost fungovat v extrémním chladu (až do -20°C nebo dokonce -40°C) s menší ztrátou kapacity sodiumbatteryhub.com. Tato odolnost vůči nízkým teplotám by mohla učinit sodíkové baterie ideálními pro venkovní použití a zimní provoz, kde lithiové baterie trpí.
- Potenciál dlouhé životnosti: Prvotní data ukazují, že sodíkové baterie mohou být velmi odolné. Některé konstrukce, zejména ty využívající elektrodové materiály na bázi pruské modři, dosáhly působivé životnosti v cyklech – tisíce nebo dokonce desítky tisíc nabíjecích/vybíjecích cyklů při zachování většiny své kapacity sodiumbatteryhub.com. Například jedna komerční sodíková baterie nabízí více než 7 000 cyklů (životnost 20 let) s 80% zachováním kapacity sodiumbatteryhub.com, což je mnohem více než životnost běžné lithium-iontové baterie při hlubokém cyklování. Taková dlouhověkost je velmi atraktivní pro stacionární ukládání energie a další využití, kde je baterie denně cyklována.
- Environmentální udržitelnost: Kromě výhod při získávání surovin by sodíkové baterie mohly být ekologičtější na výrobu i likvidaci. Používají netoxické materiály (žádný kobalt, žádné lithium soli) a potenciálně zjednodušují recyklaci, protože sodné soli se snáze zpracovávají. Ačkoli současná výroba sodíkových baterií není plně optimalizovaná, odborníci jsou přesvědčeni, že s rozšířením výroby bude mít sodík ještě lepší celkovou environmentální bilanci než lithium systémy physics.aps.org. Nižší dopad na zdroje a eliminace eticky problematické těžby (například kobaltu v konfliktních oblastech) dávají sodíku etickou výhodu.
Stručně řečeno, sodíková technologie slibuje levnější, bezpečnější a udržitelnější baterii. Jak říká profesor Tarascon, mnozí vidí tuto „zelenou technologii“ jako něco, co „má své místo v budoucnosti“ ukládání energie physics.aps.org.
Nevýhody a výzvy sodíkových baterií (vs. lithium-iontových)
Pokud jsou sodíkové baterie tak skvělé, proč nejsou všude? Pravda je, že sodíková technologie stále čelí důležitým omezením a v několika oblastech dohání lithium-iontové baterie:
- Nižší energetická hustota: Největší nevýhodou je, že sodíkové články jednoduše nedokážou uložit tolik energie na jednotku hmotnosti nebo objemu jako lithium-iontové články – alespoň zatím ne. Chemicky má sodík nižší napětí a vyšší atomovou hmotnost než lithium, což znamená, že baterie mají v průměru o 20–30 % nižší energetickou hustotu physics.aps.org. V praxi to znamená, že sodíková baterie dané velikosti poskytne méně ujetých kilometrů nebo hodin provozu zařízení než stejně velká lithiová baterie. Tarascon upřímně poznamenává, že z hlediska dojezdu „sodík nemůže porazit lithium“ physics.aps.org. Tento nižší obsah energie znamená, že jsou potřeba těžší nebo objemnější baterie, aby bylo dosaženo stejného dojezdu nebo provozní doby, což je klíčový faktor u elektromobilů (EV), kde je hmotnost a prostor na prvním místě.
- Vyšší hmotnost: Protože atomy sodíku jsou třikrát těžší než lithium a je potřeba více materiálu k vyrovnání nižší energie, budou sodíkové baterie při stejné kapacitě těžší. To snižuje efektivitu vozidla a je to klíčová výzva pro výkonné elektromobily. U stacionárního úložiště to nevadí, ale v autech záleží na každém kilogramu.
- Začínající technologie & škálování: Lithium-iontové baterie těží z více než 30 let vývoje a obrovských úspor z rozsahu. Sodík-iontová technologie je v komerčním měřítku relativně nová – teprve v posledních letech začaly firmy s pilotní výrobou. K roku 2025 jsou sodíkové články většinou vyráběny v malých sériích nebo na demonstračních linkách, takže náklady zatím nejsou nižší než u lithium-iontových baterií. Analýza Stanfordu zjistila, že navzdory levnějším surovinám mohou současné sodíkové baterie stále stát více na jednotku energie než lithiové baterie kvůli nižší energetické hustotě a nezralé výrobě news.stanford.edu. K dosažení cenové parity bude zapotřebí další technologický pokrok a rozšíření výroby (ke snížení jednotkových nákladů). Stručně řečeno, úspory z rozsahu zatím nejsou dosaženy.
- Omezené počáteční využití: Kvůli výše uvedeným faktorům zatím sodík-iontové baterie nejsou plnohodnotnou náhradou za lithium-iontové ve všech aplikacích. První generace sodíkových baterií je určena pro specifické nebo nízkonákladové aplikace (například e-koloběžky, základní elektromobily nebo akumulaci do sítě), nikoli pro prémiové elektromobily nebo chytré telefony. Zvýšení energetické hustoty, aby sodík-iontové baterie mohly konkurovat v špičkové elektronice nebo autech s dlouhým dojezdem, bude vyžadovat čas a výzkum. Průmyslové přijetí může být pomalé, dokud se výkon dále nezlepší nebo dokud opět výrazně nevzroste cena lithia.
- Výzvy v dodavatelském řetězci a materiálech: Přestože je sodík sám o sobě hojný, sodíkové baterie stále vyžadují další materiály (uhlíkové anody, speciální elektrolyty, katodové minerály). Některé přední sodíkové katody využívají vzácné nebo drahé prvky jako vanad nebo nikl, což by mohlo zkomplikovat narativ o „levnosti a hojnosti“ news.stanford.edu. Například jednou z vysoce výkonných katod je sodík-vanad-fosfát – účinný, ale závislý na vanadu. Výzkumníci pracují na odstranění drahých prvků a spoléhají pouze na skutečně hojné (železo, mangan atd.) news.stanford.edu. Kromě toho je třeba vyvinout nové dodavatelské řetězce pro bateriový tvrdý uhlík a další komponenty specifické pro sodík, protože dodavatelský řetězec pro lithiumové baterie nelze ve všech případech přímo použít pro sodík. Rozšíření těchto dodavatelských řetězců bude vyžadovat investice a čas, i když naštěstí většinu stávajícího výrobního zařízení pro lithium-iontové baterie lze přizpůsobit pro sodíkové články energy-storage.news.
- Vyšší počáteční uhlíková stopa: Paradoxně mohou mít dnešní sodíkové baterie mírně vyšší uhlíkovou stopu při výrobě na kWh než lithium-iontové. Je to proto, že výroba sodíkové baterie s nižší energetickou hustotou znamená použití více materiálu pro uložení stejného množství energie, což v současnosti vede k vyšším emisím během výroby physics.aps.org. Analýza životního cyklu ukázala, že sodíkové články uvolňují při výrobě více skleníkových plynů než ekvivalentní lithium-iontová baterie, hlavně kvůli větší hmotnosti potřebných materiálů physics.aps.org. Očekává se však, že se to zlepší s efektivnějšími návrhy. Jeden analytik poznamenal, že jde pouze o „aktuální snímek“ a že s optimalizací by sodíkové baterie mohly dosáhnout lepší celkové udržitelnosti než lithiumové systémy physics.aps.org.
Navzdory těmto výzvám zůstávají výzkumníci a lídři v průmyslu optimističtí, že mnoho mezer lze překlenout. Shirley Meng, profesorka na University of Chicago, která se bateriím věnuje již 20 let, očekává rychlý pokrok nyní, když se produkty na bázi sodíku dostávají na trh. „Nemám pochyb o tom, že nejlepší sodíkové baterie budou fungovat stejně dobře jako lithium-iontové během méně než 10 let,“ říká Meng physics.aps.org. Panuje shoda, že sodíkové baterie zcela nenahradí lithium-iontové, ale ani nemusí – i kdyby ovládly specifické segmenty a polovinu trhu, byl by to obrovský úspěch. Zakladatel společnosti CATL Robin Zeng dokonce naznačil, že sodíkové baterie by mohly získat až 50 % tržního podílu na trhu levnějších lithium-železo-fosfátových (LFP) baterií v budoucnu reuters.com. Nyní je závod o to, zdokonalit technologii a rozšířit výrobu, aby se naplnil potenciál sodíkových baterií.
Současné aplikace a využití
Sodíkové baterie rychle postoupily od laboratorních prototypů k reálným aplikacím. Přestože jsou stále v počátcích, již jsou testovány v několika důležitých sektorech:
Elektromobily (EV)
Elektromobily a další vozidla jsou přirozeným cílem pro sodíkové baterie díky jejich cenovým výhodám a bezpečnosti. První elektromobily na sodíkové baterie se již objevily v Číně. V roce 2023 čínská automobilka JAC ve spolupráci s bateriovou firmou HiNa představila kompaktní elektromobil s názvem Hua Xianzi, poháněný sodíkovou baterií sodiumbatteryhub.com. Tento pětimístný vůz ujede na jedno nabití přes 155 mil (250 km), což dokazuje, že sodíková technologie může pohánět praktické vozidlo sodiumbatteryhub.com. Přestože jeho dojezd je podle dnešních standardů elektromobilů skromný, ukazuje potenciál sodíkových baterií pro cenově dostupná městská auta. HiNa se na takové aplikace zaměřuje již léta (včetně elektrobusů a nízkorychlostních vozidel) a dokonce vybudovala první specializovanou výrobní linku na materiály pro sodíkové baterie na světě sodiumbatteryhub.com.
Ostatní automobilky následují tento trend. Chery Automobile (další čínský výrobce automobilů) oznámil plány použít sodíko-iontové baterie od CATL v připravovaném modelu physics.aps.org. A BYD, jeden z největších světových výrobců baterií pro elektromobily, investuje do sodíko-iontových baterií pro menší městská auta a dvoukolky. BYD očekává, že sodíko-iontové baterie by mohly být o 15–30 % levnější než lithium-iontové LFP baterie do roku 2025, což je činí ideálními pro levné elektromobily energy-storage.news. Nižší energetická hustota znamená, že tyto baterie jsou zpočátku určeny pro menší vozidla nebo modely s kratším dojezdem, kde není potřeba velká baterie physics.aps.org. Jak poznamenal mluvčí CATL, prvním cílovým trhem pro sodíko-iontové baterie v elektromobilech budou pravděpodobně „menší auta a dvoukolová vozidla“, kde jsou požadavky na dojezd nižší physics.aps.org.
Důležité je, že bezpečnostní a cenové výhody sodíko-iontových baterií je činí atraktivními pro elektrifikaci vozidel, která upřednostňují cenu a odolnost před maximálním dojezdem. Například je zájem o využití sodíkových baterií v elektrických flotilových vozidlech, autobusech nebo dodávkách pro nízkorychlostní rozvoz, které nepotřebují dlouhý dojezd, ale těžily by z nižších nákladů a dlouhé životnosti. Dokonce i elektrické dvoukolky a rikši v rozvojových zemích by mohly zaznamenat přijetí sodíko-iontových baterií, protože tyto trhy jsou extrémně citlivé na cenu a požadavky na dojezd jsou skromné. Objevily se dokonce zprávy, že Tesla možná zvažuje sodíko-iontové baterie pro svůj budoucí ekonomický elektromobil za 25 000 dolarů, aby dosáhla agresivních cenových cílů sodiumbatteryhub.com. (Tesla to nepotvrdila, ale samotná existence takových spekulací ukazuje úroveň zájmu v odvětví o sodíkovou technologii.)
Skladování energie v síti
Největší sodíko-iontová bateriová farma na světě – 100 MWh (megawatthodinový) systém pro ukládání energie v čínské provincii Chu-pej – byla uvedena do provozu v polovině roku 2024 jako součást snahy diverzifikovat skladování energie v síti mimo lithium energy-storage.news. Každý kontejner obsahuje regály se sodíko-iontovými bateriemi pro ukládání obnovitelné energie a poskytování záložního napájení.
První výsledky jsou povzbudivé: sodíkový systém v provincii Chu-pej vykazuje vysokou účinnost cyklu a odolnost vůči extrémním teplotám, podle provozních inženýrů energy-storage.news. Jeho články také bez problémů zvládly bezpečnostní testy (což je klíčové pro baterie v síti, které mohou být umístěny poblíž obytných oblastí) energy-storage.news. Čínská strategie je zde strategická: zatímco země dnes dominuje výrobě lithiových baterií, má pouze ~6 % světových zásob lithia energy-storage.news. Naproti tomu má dostatek surovin pro sodíkové baterie (jako je sodík, železo atd.). Investicemi do sodíko-iontových baterií si Čína zajišťuje ochranu před možným nedostatkem lithia nebo geopolitickými omezeními, což zajišťuje, že rozšiřování skladování energie nebude omezeno dodávkami lithia energy-storage.news. Generální ředitel společnosti HiNa, Li Shujun, směle předpovídá, že do roku 2030 vznikne „průmysl sodíko-iontových baterií o kapacitě terawatthodiny“ energy-storage.news – jinými slovy, výroba sodíkových baterií by mohla dosáhnout úrovně terawatthodin ročně a podpořit masivní nasazení v síti.
Mimo Číny se sodíko-iontové baterie začínají objevovat i v dalších produktech pro stacionární ukládání energie. V USA Natron Energy komercializovala sodíko-iontové baterie (využívající elektrodovou chemii na bázi pruské modři) pro záložní napájení datových center a průmyslové využití. Baterie Natron, i když mají nižší energetickou hustotu, vynikají rychlým nabíjením a dlouhou životností – mohou být zcela nabity za 15 minut a zvládnou desítky tisíc cyklů fossforce.com, businesswire.com. Díky tomu jsou ideální pro kritické napájecí systémy, které vyžadují okamžitou reakci a časté cyklování (například pro vyrovnávání výkyvů obnovitelných zdrojů nebo zálohování serverových farem). Ve skutečnosti Natron v roce 2022 otevřel první továrnu na hromadnou výrobu sodíko-iontových baterií v Severní Americe v Michiganu natron.energy, a společnosti jako United Airlines investovaly do Natronu, aby využily jeho baterie pro elektrifikaci letištní pozemní techniky natron.energy. V Evropě startupy jako Altris (Švédsko) spolupracují s průmyslem (např. inženýrská firma Fluor) na vybudování první velkokapacitní továrny na sodíko-iontové baterie v regionu sodiumbatteryhub.com, s cílem dodávat baterie pro ukládání energie do sítě.
Díky nízkým nákladům na cyklus a bezpečnosti mají sodíko-iontové baterie předpoklady hrát velkou roli v boomu ukládání energie z obnovitelných zdrojů. Mohou být instalovány ve velkých bateriových farmách pro přesun solární energie do nočních hodin, podporu sítě během špiček a záložní napájení bez obav z požáru jako u lithia. Energetické společnosti a developeři projektů pozorně sledují sodíkové projekty v Číně a pilotní programy začínají i jinde (například Indie také provádí testy sodíko-iontového ukládání energie do sítě). Dlouhodobé ukládání je další možnost: nové sodíkové chemie (například sodíko-železné baterie) jsou zkoumány pro velmi dlouhou životnost, s cílem ekonomicky ukládat energii na 8+ hodin sodiumbatteryhub.com. To vše naznačuje, že stacionární ukládání by mohlo být prvním sektorem, kde sodíko-iontové baterie dosáhnou širokého rozšíření.
Další nové možnosti využití
Mimo automobily a ukládání do sítě nacházejí sodíko-iontové baterie první uplatnění v několika dalších oblastech:
- Přenosná energie a elektronika: Nečekejte, že se sodíko-iontové baterie objeví ve vašem smartphonu hned teď (články jsou zatím příliš velké pro špičkovou mobilní elektroniku). Nicméně již existují prototypy sodíko-iontových powerbank a nízkonákladového úložiště energie pro spotřebitele. Například startup v Číně nedávno uvedl na trh sodíko-iontovou USB powerbanku – je objemnější než lithiová, ale nabíjí se rychle a je velmi bezpečná (v kapse se nepřehřeje). Tyto produkty jsou zatím okrajové, ale ukazují možnosti pro spotřební elektroniku, zejména pokud se zlepší energetická hustota. V regionech, kde je klíčová cenová dostupnost, by v budoucnu mohly notebooky nebo zařízení používat sodíko-iontové baterie, pokud zvládnou trochu vyšší hmotnost.
- Elektrické nářadí a vybavení: Jedním z prvních komerčních produktů využívajících sodíko-iontovou baterii byla vlastně akumulátorová vrtačka. V roce 2022 francouzská společnost Tiamat (s výzkumem vedeným Dr. Tarasconem) dodala sodíko-iontové baterie pro vrtačku, která se nabije za méně než 5 minut a vydrží přes 5 000 cyklů physics.aps.org. Tento typ nářadí ukazuje, že sodíko-iontové baterie dokážou dodat vysoký výkon a rychlé nabíjení – což je atraktivní pro stavební a průmyslové nástroje, které je potřeba rychle dobít. V příštích letech můžeme očekávat více elektrického nářadí, sekaček na trávu nebo e-koloběžek se sodíkovými bateriemi, zejména pro profesionální trhy, kde je důležitá dlouhá životnost.
- Nízkorychlostní elektrická mobilita: Kromě aut jsou sodíko-iontové baterie skvělou volbou pro e-kola, elektrické koloběžky a tříkolky. Tato lehká elektrická vozidla mají obvykle menší baterie (takže vyšší hmotnost tolik nevadí) a jsou extrémně citlivá na cenu v trzích jako Indie, jihovýchodní Asie a Afrika. První dvoukolová elektrická vozidla se sodíko-iontovými bateriemi se očekávají brzy. Například indická společnost Reliance Industries (která koupila britský sodíkový startup Faradion) údajně testuje vyměnitelné sodíko-iontové bateriové balíčky pro e-koloběžky a rikši sodiumbatteryhub.com. Takové stanice s vyměnitelnými bateriemi by mohly snížit počáteční cenu elektromobilů a využít rychlého nabíjení sodíku. Podobně čínská firma BYD má partnerství s Huaihai na vývoji sodíko-iontových baterií pro lehká městská EV a e-kola sodiumbatteryhub.com.
- Letecká doprava a speciální přeprava: Probíhá dokonce výzkum využití sodíkových baterií v okrajových oblastech, jako je elektrické letectví (v hybridních formách) nebo jako prodlužovače dojezdu. Tyto aplikace jsou experimentální, ale kreativní využití (například hybridní sodík-vzduch baterie testovaná pro letadla sodiumbatteryhub.com) ukazují šíři výzkumu v oblasti sodíkové elektrochemie.
Celkově lze říci, že sodíkové baterie se přesouvají z laboratoří do reálného světa. První případy použití se zaměřují na aplikace, kde je klíčová cena a bezpečnost: například skladování energie v síti, vozidla pro flotily, základní elektromobily a zařízení, kde není kritická extrémně vysoká hustota energie. Jak se technologie zlepšuje, můžeme očekávat, že se její využití rozšíří i do běžné elektroniky a vozidel s delším dojezdem. Ale už v blízké budoucnosti sodíkové baterie dokazují svou hodnotu v oblastech, kde lithium-iontové nemusí být ideální kvůli ceně nebo bezpečnosti.
Hlavní společnosti a výzkum, které pohánějí vývoj sodíkových baterií
Snaha o sodíkové baterie se stala celosvětovým úsilím, do kterého se zapojují inovátoři z řad startupů, akademické laboratoře i někteří z největších světových výrobců baterií. Zde jsou někteří z klíčových hráčů a přispěvatelů v oblasti sodíkových baterií:
- Contemporary Amperex Technology Co. (CATL) – čínský gigant v oblasti baterií: CATL je největším světovým výrobcem baterií pro elektromobily (dodává například Tesle) a patří mezi průkopníky sodíkových baterií. V roce 2021 byla CATL první velkou společností, která představila prototyp sodíkové baterie reuters.com. Od té doby vyvinuli druhou generaci sodíkových článků (pod značkou „Naxtra“) s energetickou hustotou ~160–175 Wh/kg reuters.com, což je téměř na úrovni lithium-železo-fosfátových článků. CATL plánuje zahájit sériovou výrobu sodíkových baterií do prosince 2025 reuters.com. Robin Zeng (zakladatel CATL) je ohledně sodíkových baterií velmi optimistický a předpokládá, že by mohly převzít významnou část trhu od LFP lithium baterií reuters.com. CATL také prosazuje „duální chemii“ – kombinaci sodíkových a lithium-iontových článků v jednom bateriovém balení, aby využili předností obou technologií. To by mohlo zmírnit nižší dojezd sodíku a zároveň snížit náklady. Jako lídr v oboru dodává CATL svým razantním postupem sodíkovým technologiím velkou důvěryhodnost.
- HiNa Battery – Průkopníci v Číně: HiNa (známá také jako Zhongke Haina) je čínský startup vzniklý z Čínské akademie věd a je zcela zaměřený na sodíkové baterie. Této oblasti se věnují již deset let a dosáhli několika prvenství: první pilotní výrobní linka, první nasazení v elektromobilech (auto JAC) a dodávky pro největší světový sodíkový projekt v síti sodiumbatteryhub.com, energy-storage.news. HiNa vyrábí různé formáty článků (válcové, kapsové, prizmatické) a navyšuje výrobu. Podpora čínské vlády projektům jako je Datang storage farm ukazuje důvěru v technologii HiNa. Práce HiNa se zaměřuje na nízkonákladové materiály (používají pruskou modř jako katodu a tvrdý uhlík) a tvrdí, že vyřešili dřívější problémy s výkonem. Jejich generální manažer, Li Shujun, je jedním z nejhlasitějších zastánců sodíkových baterií na světě energy-storage.news.
- BYD a další čínské firmy: Kromě CATL a HiNa má téměř každá velká čínská bateriová společnost svůj sodíkový program. BYD prostřednictvím společného podniku s Huaihai zakládá výrobu sodíkových baterií zaměřenou na malá elektrická vozidla. Farasis Energy, další čínský výrobce baterií, oznámil plány na sodíkové baterie a dohody o prototypech vozidel physics.aps.org. Firmy jako CNGR a Great Wall investovaly do výroby materiálů pro sodíkové baterie. V roce 2023 byl dokonce zaveden čínský národní standard pro sodíkové baterie sodiumbatteryhub.com, což signalizuje podporu vlády. Stručně řečeno, čínské firmy jsou zcela oddané sodíkovým bateriím a masivně investují do jejich komercializace jako doplňku k lithiovým bateriím.
- Faradion (UK/Indie): Faradion byl jedním z prvních západních startupů (založen v roce 2010 ve Velké Británii), který pracoval na sodíkových bateriích. Vyvinuli vlastní uhlíkovou anodu a katodovou chemii, která dosáhla slušné energetické hustoty (~140 Wh/kg) a dobré životnosti. V roce 2022 indická Reliance Industries koupila Faradion za 135 milionů dolarů s cílem vyrábět sodíkové baterie ve velkém v Indii sodiumbatteryhub.com. Reliance (velký energetický konglomerát) plánuje využít technologii Faradionu pro vše od skladování energie v síti až po baterie pro dvou- a tříkolové elektromobily na obrovském indickém trhu. Dokonce testují vyměnitelné sodíkové bateriové balíčky pro elektrické skútry, jak bylo zmíněno. Tým Faradionu, nyní pod Reliance, je významným hráčem, kterého je třeba sledovat, protože propojuje britské inovace s indickým výrobním zázemím.
- Natron Energy (USA): Natron je společnost ze Silicon Valley zaměřující se na unikátní prusko-modrou sodíkovou chemii. Místo toho, aby soutěžily v hustotě energie, baterie Natronu se vyznačují ultra-rychlým nabíjením a extrémně dlouhou životností, což je ideální pro datová centra, záložní napájení telekomunikací a průmyslovou energii. Přilákaly investice od gigantů jako Chevron a United Airlines natron.energy. Natron otevřel výrobní závod v Michiganu – čímž se stal prvním komerčním výrobcem sodíkových článků v USA natron.energy. Rozšiřují se na trhy jako je podpora rychlonabíječek pro elektromobily (vyrovnávací baterie) a doufají, že do konce 20. let 21. století dosáhnou úrovně gigatovárny fossforce.com. Úspěch Natronu by mohl podnítit větší americký zájem o sodíkové baterie, zejména pro použití v síti a armádě, kde je klíčová bezpečnost.
- Tiamat (Francie): Spoluzaložená profesorem Tarasconem, Tiamat je francouzský startup pracující na vysokovýkonných sodíkových bateriích. Zaměřují se na polyaniontovou katodu (sodík-vanad-fluorofosfát), která poskytuje vynikající výkon a dobrou životnost physics.aps.org. Články Tiamatu byly použity v prvním aku-vrtačce na sodíkové baterie a nadále chemii zdokonalují. Přestože je malá, Tiamat představuje evropskou výzkumnou sílu v oblasti baterií. EU také financovala výzkum a vývoj sodíkových baterií prostřednictvím projektů a konsorcií (například projekt NAIMA, do kterého se zapojilo několik evropských laboratoří a firem spolupracujících na vývoji sodíkových baterií).
- Akademické výzkumné laboratoře: Řada univerzit a národních laboratoří posouvá vědu o sodíkových článcích vpřed. V USA byl zahájen konzorcium Ministerstva energetiky v hodnotě 50 milionů dolarů s názvem LENS (Lab for Energy Storage and Sustainability), jehož cílem je urychlit výzkum sodíkových baterií sodiumbatteryhub.com. To zahrnuje instituce jako Florida State University, Stanford (SLAC) a další, které pracují na průlomech v oblasti materiálů. V Číně mají Čínská akademie věd a univerzity celé týmy věnující se elektrodám a elektrolytům pro sodíkové baterie. V Evropě patří mezi přední výzkumníky Španělsko, Francie, Velká Británie a Německo, kteří posouvají hranice (například španělský ICMM vyvinul novou udržitelnou katodu a německý Fraunhoferův institut zkoumá pevné sodíkové baterie sodiumbatteryhub.com). Výzkumná komunita zkoumá nápady nové generace, jako jsou sodíkové kovové baterie bez anody, pevné sodíkové články a nové elektrolyty pro zlepšení výkonu sodiumbatteryhub.com. Tento neustálý vývoj je klíčový pro řešení současných omezení.
- Další významní hráči: Altris ve Švédsku (výroba katodových materiálů na bázi železa a partnerství pro výrobní inženýrství), Aquion (již zaniklá americká společnost, která vyráběla vodní sodíkové baterie se slanou vodou pro použití mimo síť, jejíž technologie je nyní znovu zkoumána), Zooline (Zoolnasm) v Číně (novější hráč, který získal 42 milionů dolarů na výrobu sodíkových baterií sodiumbatteryhub.com), a různé startupy v Indii (například spin-off z IIT vyvíjející rychlonabíjecí sodíkové články sodiumbatteryhub.com). Zájem projevily i velké firmy jako Stellantis (automobilka) – Stellantis Ventures investovala do startupu se sodíkovými bateriemi, aby diverzifikovala budoucí dodávky baterií pro elektromobily. Mezitím bývalí experti na baterie z Tesly zahájili projekty zaměřené na sodíkové baterie, protože rozpoznali tržní potenciál sodiumbatteryhub.com.
Tyto společnosti a týmy společně tvoří živý ekosystém, který rychle přináší sodíkové baterie na trh. Od Asie přes Evropu až po Ameriku jsou do výzkumu a vývoje, rozšiřování pilotních linek a plánování hromadné výroby investovány významné prostředky. Konkurence a spolupráce mezi těmito hráči urychluje pokrok. Jak poznamenal jeden z pozorovatelů odvětví, rok 2025 se rýsuje jako „rok sodíkové baterie“, kdy budou rychle přibývat nové produkty a oznámení.
Nedávné novinky a vývoj (2024–2025)
Oblast sodíkových baterií nabírá na obrátkách díky přívalu oznámení, investic a technických milníků. Zde je přehled nejvýznamnějších nedávných událostí k srpnu 2025:
- Duben 2025 – CATL představuje druhou generaci baterie „Naxtra“: Čínský bateriový gigant CATL uvedl novou značku sodíkových baterií Naxtra a oznámil, že sériová výroba začne v prosinci 2025 reuters.com. První články Naxtra budou mít energetickou hustotu přibližně 175 Wh/kg – téměř na úrovni LFP lithium baterií používaných v mnoha elektromobilech reuters.com. CATL také představil plán na využití duálního bateriového systému (jako dva motory v letadle), který kombinuje sodíkové a lithium baterie pro zlepšení celkového výkonu a bezpečnosti reuters.com. Ouyang Chuying, spoluprezident pro výzkum a vývoj v CATL, uvedl, že sodíkové baterie by mohly mít cenovou výhodu oproti lithium-iontovým, jakmile se dodavatelský řetězec rozšíří reuters.com. Toto vysoce sledované uvedení na trh podtrhuje, že CATL považuje sodíkové baterie za komerčně životaschopný produkt v blízké budoucnosti.
- Červenec 2024 – Největší světová farma na sodíkové baterie zahájena: 100MWh stanice pro ukládání energie se sodíkovými iontovými bateriemi (výkon 50 MW) byla připojena k čínské síti v provincii Chu-pej energy-storage.news. Vybudováno společnostmi HiNa Battery a Datang Group, jde o první fázi projektu o kapacitě 200 MWh – největší sodíková instalace na světě. Projekt je součástí celostátního úsilí o alternativy k lithiu v síťovém ukládání energie a již nyní dodává stabilní energii do sítě energy-storage.news. To znamenalo zásadní potvrzení sodíkových baterií pro velkokapacitní ukládání energie a prokázalo, že je lze nasadit v měřítku >100 MWh. Projektový manažer uvedl vynikající výkon a zmínil vyšší účinnost a dlouhou životnost i při extrémních teplotách u sodíkového systému energy-storage.news. Čínská státní média zdůraznila, že takové projekty snižují závislost na dováženém lithiu a využívají domácí zdroje energy-storage.news.
- Začátek roku 2024 – První elektromobily se sodíkovými bateriemi vstupují do výroby: V lednu 2024 čínská automobilka JAC zahájila sériovou výrobu modelu elektromobilu poháněného sodíkovými bateriemi, po úspěšných prototypech v roce 2023 electrive.com. Přibližně ve stejnou dobu konkurenční automobilka Chery představila elektromobil s balíkem sodíkových baterií od CATL, který má být uveden na trh v Číně. Jedná se o první komerční elektromobily na světě, jejichž baterie neobsahují lithium. I když byly zpočátku vyráběny v omezeném množství, ukazují, že sodíkové baterie jsou připraveny pro silniční provoz. Model JAC/HiNa Hua Xianzi EV s dojezdem cca 250 km vzbudil značnou pozornost jako důkaz proveditelnosti sodiumbatteryhub.com. Analytici očekávají, že více čínských modelů (zejména levných městských vozů) přijme sodíkové baterie v příštích 1–2 letech díky úsporám nákladů.
- Investice a partnerství vzkvétají: Poslední dva roky přinesly významné investice do startupů a výroby sodíkových baterií. Kromě akvizice společnosti Faradion firmou Reliance patří mezi významné obchody také investice TDK Ventures do amerického startupu Peak Energy pro sodíkové baterie do rozvodných sítí sodiumbatteryhub.com a investice United Airlines do Natron Energy za účelem elektrifikace letištní techniky pomocí sodíkových článků natron.energy. V Evropě společnost Fluor Corporation navázala partnerství s Altris za účelem navržení údajně první velkokapacitní továrny na sodíkové články na světě, která má zahájit výrobu ve Švédsku sodiumbatteryhub.com. Bylo také uděleno několik vládních grantů: např. Kalifornská energetická komise poskytla finanční prostředky projektu sodíkových baterií (Unigrid) na zřízení pilotní výrobní linky v USA sodiumbatteryhub.com. Zájem rizikového kapitálu je vysoký, přičemž několik startupů získává počáteční financování v letech 2024–2025, jak se technologie blíží komercializaci.
- Technologické průlomy: Výzkumníci nadále řeší zbývající překážky sodíkových baterií. Koncem roku 2024 tým na Princeton University vyvinul nový katodový materiál, který výrazně zvyšuje uchování energie a stabilitu, čímž pomáhá uzavírat mezeru oproti výkonu lithia sodiumbatteryhub.com. MIT’s Dincă Lab představil inovativní organickou katodu (TPAQ), která poskytla vysokou hustotu energie s potenciálně nižšími náklady sodiumbatteryhub.com. Na straně anody pokrok v oblasti pokročilého tvrdého uhlíku a kompozitních anod zlepšil kapacitu a životnost sodiumbatteryhub.com. Některé experimentální články nyní dosahují energetické hustoty až 200 Wh/kg (blížící se střední třídě lithium-iontových článků) a životnosti 10 000+ cyklů s >80% uchováním kapacity sodiumbatteryhub.com. Tyto pokroky, z nichž mnohé byly publikovány v letech 2024–2025, ukazují, že výkonnostní rozdíl se zmenšuje. Jak to vystihl jeden titulek, „Northvolt vs. Natron: souboj inovací v sodíkových bateriích“ – dokonce i zavedení výrobci lithiumových baterií investují do výzkumu a vývoje sodíkových technologií forumnordic.com.
- Politika a trendy na trhu: Vlády a průmysloví analytici stále častěji zohledňují sodíko-iontové baterie ve svých prognózách. V roce 2025 výzkumná agentura IDTechEx předpověděla, že trh se sodíko-iontovými bateriemi by mohl do roku 2030 dosáhnout několika miliard dolarů, zejména v oblasti stacionárního ukládání energie. Mezinárodní agentura pro energii (IEA) zmínila sodíko-iontové baterie poprvé ve svém každoročním výhledu na skladování energie a označila je za klíčovou nově vznikající technologii pro diverzifikaci dodávek baterií. Mezitím obchodní napětí a obavy o bezpečnost zdrojů nepřímo podporují přijetí sodíko-iontových baterií – například americký zákon o snižování inflace, který klade důraz na domácí dodávky baterií, otevřel dveře pro dodavatelské řetězce založené na sodíku, které nejsou závislé na dováženém lithiu sodiumbatteryhub.com. Čínská omezení vývozu grafitu (klíčového pro lithiové baterie) také přiměla další země zvažovat alternativní chemie, jako je sodík, který by mohl využívat místně dostupné materiály, což vedlo k titulkům jako „Jak obchodní napětí podporuje přijetí sodíko-iontových baterií.“ sodiumbatteryhub.com
Celkově zprávy z uplynulého roku vykreslují obraz rychlého pokroku a rostoucího tempa v oblasti sodíko-iontových baterií. Od laboratorních vylepšení až po skutečné produkty uváděné na trh – technologie postupuje na všech frontách. Odborníci z oboru často citují slavnou větu: „Čas sodíko-iontových baterií konečně přichází.“ Následující roky budou klíčové pro určení, jak daleko a jak rychle se toto řešení na bázi soli může dostat.
Výzvy a výhled
Navzdory nadšení zůstávají významné výzvy, než budou moci sodíko-iontové baterie skutečně narušit současný stav. Škálování výroby je prioritou číslo jedna. Současná celosvětová výrobní kapacita lithiových baterií je v řádu stovek gigawatthodin ročně; sodíko-iontové jsou zatím v nejlepším případě na nízkých jednotkách. Bude zapotřebí masivních investic do nových gigatováren a dodavatelských řetězců, aby se přiblížily měřítku lithia. Dobrou zprávou je, že velká část stávajících znalostí z výroby baterií je přenositelná – sodíko-iontové články lze často vyrábět na podobném zařízení jako lithiové články energy-storage.news. Jak poznamenala jedna průmyslová publikace, konstrukce sodíko-iontových baterií je natolik podobná, že v některých případech může být „drop in“ do stávajících výrobních linek energy-storage.news. To znamená, že pokud to poptávka a ekonomika ospravedlní, firmy by mohly část výroby poměrně rychle přesunout na sodíko-iontové baterie.
Další výzvou je zlepšení energetické hustoty a výkonu, aby se rozšířily možnosti využití sodíkových baterií. Rozdíl se sice zmenšuje, ale k tomu, aby byly sodíkové baterie vhodné pro elektromobily s dlouhým dojezdem nebo ultra-kompaktní elektroniku, jsou potřeba další průlomy. Výzkumníci sledují několik cest: nové vysokonapěťové katody, optimalizované elektrolyty pro stabilitu a dokonce zkoumají sodíkové kovové anody (podobně jako lithiové kovové baterie) pro zvýšení kapacity. Pracuje se také na hybridních sodík-lithiových bateriích a dokonce i na pevných sodíkových bateriích, které by mohly zásadně změnit situaci, pokud se je podaří realizovat sodiumbatteryhub.com. Následující dekáda výzkumu a vývoje pravděpodobně přinese postupná zlepšení. Jak naznačila Dr. Meng, nasazení v reálném světě přinese data zpět do laboratoří a urychlí učení physics.aps.org. Každý cyklus v síťové baterii nebo elektromobilu poskytuje inženýrům poznatky pro další vylepšení technologie.
Z pohledu dodavatelského řetězce přesouvají sodíkové baterie poptávku od lithia, kobaltu a niklu, ale zvýší poptávku po jiných materiálech, jako jsou vysoce čisté sodné soli, hliník (sodíkové články často používají hliníkové proudové kolektory na obou elektrodách, zatímco lithiové články používají měď na anodě) a tvrdý uhlík. Tyto dodavatelské řetězce zatím nejsou omezením – například výroba sodných solí a hliníku je dostatečná – ale bude nutné zvýšit kontrolu kvality a zajištění konzistentních dodávek materiálů v bateriové kvalitě. Firmy jako Albemarle a Umicore, které dodávají suroviny pro lithiové baterie, mohou začít nabízet i materiály pro sodíkové baterie. Důležité bude zajistit udržitelnost zdrojů pro jakékoli materiály, na kterých budou sodíkové baterie záviset (ať už jde o vanad, měď atd., v závislosti na chemickém složení). Naštěstí mnoho sodíkových bateriových formulací směřuje k velmi běžným prvkům (například katody na bázi železa a manganu a uhlík), což je příznivé pro dlouhodobou udržitelnost.
Klíčovou otázkou je: kde najdou sodíkové baterie své ideální uplatnění? Většina odborníků předpokládá spíše doplňkovou roli než úplnou náhradu lithiových baterií. Sodíkové baterie si pravděpodobně najdou tržní segmenty, kde jejich výhody vyniknou – stacionární úložiště, kde na hmotnosti nezáleží a důležitá je nízká cena při mnoha cyklech; základní a malé elektromobily, kde je dojezd druhořadý oproti cenové dostupnosti; a určité spotřebitelské nebo průmyslové segmenty, kde je potřeba bezpečnost a dlouhá životnost (domácí úložiště, elektrické nářadí atd.). Lithiové baterie, zejména pokročilé chemie, budou nadále dominovat v aplikacích s vysokými nároky na výkon, jako jsou luxusní elektromobily s dlouhým dojezdem, letectví a velmi hmotnostně citlivá elektronika. Dobrou zprávou je, že trh s bateriemi je natolik rozsáhlý a rychle rostoucí, že i získání určitého segmentu může znamenat poptávku po sodíkových bateriích v řádu desítek gigawatthodin. Například nahrazení jen části obrovských plánovaných instalací síťových úložišť po celém světě sodíkovými bateriemi by mohlo znamenat trh v hodnotě několika miliard dolarů.
Existují také externí faktory, které by mohly ovlivnit trajektorii sodíkových baterií. Pokud by ceny lithia opět prudce vzrostly, jako tomu bylo v roce 2022, sodíkové baterie by se okamžitě staly ekonomicky atraktivnějšími (studie Stanford STEER poznamenala, že výkyvy cen lithia byly hlavní motivací pro zvažování sodíku již na začátku news.stanford.edu). Naopak, pokud zůstane lithium levné a dostupné, bude muset sodík zvítězit v jiných ohledech (bezpečnost, bezpečnost dodávek atd.), aby získal podíl na trhu. Svoji roli mohou sehrát i politika a pobídky: vlády by mohly podpořit projekty sodíkových baterií v rámci strategie kritických surovin nebo pro zvýšení nasazení obnovitelných zdrojů bez závislosti na dovozu. Environmentální regulace by také mohly upřednostnit sodíkové baterie, pokud se jejich výroba ukáže jako šetrnější k vodě a půdě (protože těžba lithia z roztoků čelila kritice physics.aps.org).
Jednou z výzev, která je spíše psychologická nebo tržní, je prostá setrvačnost a konzervatismus. Hráči v průmyslu mohou váhat přejít na novou chemii, dokud nebude ověřena, a spotřebitelé budou potřebovat osvětu (například kupci elektromobilů mohou potřebovat ujištění, že auto s „sodíkovou baterií“ je stejně spolehlivé jako to s lithiovou). Budování důvěry prostřednictvím reálných provozních dat je zásadní. První nasazení v Číně a jinde poslouží jako klíčová fáze ověření. Pokud budou úspěšná – tedy přinesou slibovanou životnost, bezpečnost a úspory nákladů – posílí to důvěru v tuto technologii.
Při pohledu do budoucna je celkový výhled pro sodíkové baterie velmi optimistický. Prakticky každý analytik bateriového průmyslu nyní zahrnuje sodíkové baterie do diskuse o budoucím složení baterií. Často se uvádí, že v druhé polovině 20. let dojde k rozmachu a ve 30. letech by sodíkové baterie mohly tvořit významnou část světové produkce baterií (některé odhady hovoří o 10–20 % nebo více trhu do roku 2035). K dosažení tohoto cíle bude zapotřebí pokračovat v technickém zlepšování a rozšiřování výroby, ale dynamika je skutečná. Jak poznamenal Marcel Weil z KIT v Německu, mezi mnoha alternativami k lithiu je „sodík v čele“ z hlediska připravenosti a podobnosti se stávající technologií physics.aps.org. Tento náskok je nyní patrný, protože sodíkové baterie se přesouvají z laboratoře na trh rychleji než jiní konkurenti, jako je hořčík nebo baterie s pevným elektrolytem.
Závěrem lze říci, že sodíkové baterie se rychle vyvinuly z historické poznámky na předního uchazeče v bateriovém světě. Nabízejí lákavou možnost: využít levnou, hojně dostupnou sůl k napájení našich moderních zařízení a vozidel, snížit náklady a zmírnit tlak na zdroje. Nejsou všelékem – skladování energie bude pravděpodobně zahrnovat více chemických složení – ale ani nemusí být. Tím, že naplňují klíčové potřeby (bezpečnější, dostupnější a udržitelnější baterie), může sodíková technologie významně posílit přechod na čistou energii. Následující roky ukážou, jak daleko tato „solná bateriová“ revoluce může zajít. S ohledem na pokrok do roku 2025, nebuďte překvapeni, pokud vaše příští domácí baterie nebo elektromobil pojedou na sodíkové vlně. Věk sodíkových baterií přichází a možná je to právě ten impuls, který průmysl potřebuje pro odolnější a zelenější energetickou budoucnost.
Zdroje: Informace a citace v této zprávě pocházejí z různých veřejných zdrojů, včetně rozhovorů s odborníky a analýz v Physics Magazine physics.aps.org, zpráv z průmyslu od Reuters reuters.com a Energy-Storage.news energy-storage.news, stejně jako z aktualizací specializovaných bateriových publikací a firemních zpráv sodiumbatteryhub.com, physics.aps.org, natron.energy. Tyto odkazy (uvedené v textu) poskytují další podrobnosti pro zájemce. Technologie sodíkových baterií se rychle vyvíjí, proto sledování spolehlivých zpravodajských kanálů a firemních oznámení přinese nejnovější poznatky i po srpnu 2025.
